Manque de carburant: pourquoi les pilotes manquent-ils de carburant?

Contenu

• Planification incorrecte
• Mauvaise gestion du carburant
• Erreur de calcul
• Mauvaise prise de décision
• Ne pas déclarer d'urgence en cas de situation de faible consommation de carburant
• Deviner ou supposer
• Distractions
• Ne pas prévoir les écarts par rapport au plan
• Problème mécanique ou panne?

Dans l'aviation, comme dans tant d'autres choses, nous nous grattons souvent la tête sur les causes des accidents d'avion. Les pilotes sont humains, oui, mais des choses comme manquer de carburant ou voler sur le flanc d'une montagne vous font simplement vous demander ce que ces humains pensent en particulier. Ces types d'accidents sont suffisamment fréquents pour que le NTSB ait émis des avertissements spéciaux à leur sujet, les distinguant même comme des «domaines prioritaires» pour la formation des pilotes. Dans le monde de la formation des pilotes, cela signifie que les instructeurs de vol consacrent plus de temps à ces sujets et chaque vérification avec un examinateur désigné par la FAA comprendra certainement au moins une discussion sur le vol contrôlé vers le terrain et la gestion du carburant.

Le 28 novembre 2016, un Avro RJ85 transportant une équipe de football brésilienne s'est écrasé en Colombie, tuant 71 personnes. Des spéculations ont surgi immédiatement après que l'avion s'est écrasé en raison d'une panne de carburant et que les questions se sont empilées. Comment deux pilotes de ligne formés à voler ensemble peuvent-ils manquer de carburant?

Les problèmes mécaniques sont rares avec toute la redondance en place, et même en cas de fuite de carburant, les pilotes auraient dû remarquer à temps de faire voler l'avion vers un aéroport voisin. D'après les dernières transmissions radio effectuées par l'équipage, il semblerait qu'ils n'aient pas réalisé à quel point leur situation de carburant était désastreuse. Nous ne savons peut-être jamais ce qui est arrivé exactement au vol LaMia 2933, mais cela nous laisse avec la question, pourquoi les pilotes manquent-ils encore de carburant?

Dans la formation au pilotage, nous accordons une attention particulière à ces domaines d’accent particuliers, et nous soulignons aux étudiants que le manque de carburant arrive trop souvent pour que quiconque se familiarise avec l’idée qu’il ne sera jamais le seul à manquer de carburant. Nous vérifions toujours le carburant et vérifions le carburant en triple, en discutant des raisons pour lesquelles certains pilotes manquent de carburant et en examinant la prise de décision en matière de gestion du carburant, d'arrêts de carburant, d'aéroports alternatifs et de réserves de carburant.

Et puis il y a des listes de contrôle. Lorsque nous contrôlons l'avion en vol, l'une des premières choses qu'un pilote apprend à vérifier est le niveau de carburant (principalement pour que si nous avons besoin de plus de carburant, nous pouvons appeler le camion de carburant plus tôt ou prévoir plus de temps pour s'arrêter à la pompes en libre-service à la sortie, mais aussi - clairement - pour nous assurer que nous avons suffisamment pour terminer le vol.) Avec deux pilotes dans l'avion, les deux pilotes apprennent à vérifier les jauges de carburant, puis à vérifier visuellement le carburant lorsque cela est possible pour s'assurer qu'il y a effectivement la quantité de carburant appropriée et que la quantité correspond quelque peu aux jauges de carburant. (Les jauges de carburant dans les aéronefs de l'aviation générale sont connues pour être souvent imprécises.) En plus de ces vérifications initiales, il existe une liste de contrôle en amont qui oblige le pilote à vérifier la quantité de carburant et à vidanger un échantillon de carburant de les réservoirs pour s'assurer qu'il n'est pas contaminé. Et pendant un vol, la liste de contrôle de croisière et la liste de contrôle de descente demandent souvent que le carburant soit surveillé ou que le réservoir de carburant soit changé.

Notre processus de planification de vol, lorsqu'il est effectué correctement, devrait inclure un examen attentif de la planification du carburant, y compris la quantité de carburant de départ, le réglage de la puissance et la consommation de carburant coïncidente pour chaque phase de vol. Et selon la loi, nous devons transporter plus qu'assez de carburant pour arriver à destination, ainsi qu'un autre aéroport si nécessaire, plus 30 minutes ou 45 minutes supplémentaires de carburant pour les vols de jour et de nuit, respectivement.

Enfin, dans de nombreux avions, il y a, en effet, des indicateurs de carburant appropriés, des jauges de débit de carburant et même des voyants lumineux «LOW FUEL» sur le panneau de la plupart des avions.

Alors pourquoi, après toute la planification, les listes de contrôle, la sécurité du système et l'accent mis sur la gestion du carburant, les pilotes sont-ils simplement à court de carburant? Eh bien, comme toutes les choses qui semblent simples de l'extérieur, il s'avère que ce n'est pas si simple.

La famine de carburant dans les avions se produit pour diverses raisons, dont la plupart ne sont que de simples erreurs humaines.

Planification incorrecte

Une mauvaise planification est probablement la plus grande excuse pour manquer de carburant. Et même après coup, le pilote reconnaît rarement que sa planification était incomplète ou tout simplement fausse, car, dans leur esprit, ils ont fait tout ce qu'ils savaient faire pour planifier, mais la «chance» était contre eux. Il y a beaucoup de gens qui ont de la malchance, mais il y a bien plus de gens qui ne planifient pas bien. Ou peut-être qu'ils ne planifient pas du tout. Peut-être qu’ils ont toujours eu suffisamment de carburant et de chance de leur côté pour leur assurer que le carburant ne s’épuisera pas, et ils sont devenus paresseux à propos de la planification des vols en général. Ou peut-être planifient-ils correctement le carburant pour se rendre à destination, mais ne prévoient pas de remplaçant si nécessaire.

Mauvaise gestion du carburant

Une mauvaise gestion du carburant se produit lorsque le pilote oublie de changer de réservoir de carburant si nécessaire, ou passe au mauvais réservoir de carburant, ou ne surveille tout simplement pas la consommation de carburant pendant un vol. La plupart du temps, le problème provient d'un manque de compréhension du système de carburant lui-même.

Erreur de calcul

Rarement, un pilote commettra une erreur de calcul flagrante en déplaçant la virgule décimale ou en interprétant simplement un graphique de carburant de manière incorrecte. brûler plus de carburant que prévu. La plupart du temps, le pilote ou un autre membre d'équipage, ou même un ordinateur, détecte l'erreur à un moment assez tôt pour éviter une catastrophe, mais pas toujours.

Mauvaise prise de décision

La famine de carburant est souvent le résultat direct d'une mauvaise prise de décision dans plusieurs domaines du vol. Peut-être que le pilote n’a pas reçu d’information météorologique appropriée et n’a pas remarqué un fort vent de face. Ou il ne parvient pas à définir le réglage de puissance approprié et à surveiller le taux de consommation de carburant. Après des heures de vol, le temps à destination se détériore et la nuit tombe, mais le pilote décide d'essayer de faire une approche à l'aéroport, de toute façon, en coupant toutes les réserves de carburant qui pourraient avoir été là et en ne laissant aucun carburant supplémentaire pour une approche interrompue. ou une remise des gaz ou un détournement ultérieur. Et même s'il peut se rendre compte qu'il est à court de carburant, il ne demande pas l'aide de l'ATC et s'écrase près de la piste.

Ne pas déclarer d'urgence en cas de situation de faible consommation de carburant

Peut-être en raison de leur fierté, les pilotes hésitent souvent à déclarer une urgence. Et lorsque l'urgence n'est due qu'à une mauvaise planification, il est probablement difficile pour un pilote d'admettre aux contrôleurs aériens qu'il manque de carburant. Mais il n'y a pas de bonne raison ne pas déclarer une urgence dans une situation de faible consommation de carburant, surtout si d'autres facteurs sont présents comme le mauvais temps, un pilote inexpérimenté ou un manque de familiarité avec les environs. On sait que les pilotes manquent de carburant en essayant de comprendre où ils se trouvent après s'être perdus ou désorientés et en refusant de l'admettre et en demandant de l'aide à l'ATC.

Deviner ou supposer

Cela ressemble à quelque chose que personne ne ferait jamais lorsque des avions sont impliqués, mais le nombre d'accidents de famine prouve que de nombreux pilotes devinent la quantité de carburant dans les réservoirs avant le décollage, ou supposent que la dernière personne qui a piloté l'avion l'a rempli. , ou supposons que, parce qu'ils peuvent voir du carburant s'écouler dans le réservoir quelque part là-bas, qu'il y en a assez pour qu'ils arrivent là où ils vont. Et certains pilotes devinent le taux de consommation de carburant, pensant qu’ils ne peuvent pas être aussi loin, mais avec le temps et la distance, ou avec un fort vent de face ou un réglage de puissance différent, ils finissent par être très loin. Deviner ou supposer semble être quelque chose que seules les autres personnes sont assez stupides pour faire, mais cela arrive plus que vous ne le pensez.

Distractions

Il y a eu des accidents d'avions dans le passé au cours desquels les pilotes ont laissé se produire un événement de famine de carburant alors qu'ils étaient préoccupés par autre chose, comme régler un problème de train d'atterrissage ou devenir désorienté. L'adage s'applique ici: Aviate, naviguer, communiquer - dans cet ordre. Le dépannage ou le fait de vous laisser distraire par d'autres personnes ou événements peut conduire à la fixation sur ce problème ou événement particulier et peut amener le pilote à ignorer complètement d'autres aspects importants du vol, comme la gestion du carburant.

Ne pas prévoir les écarts par rapport au plan

Les pilotes qui ne planifient jamais autre chose que leur seul et unique Plan A se retrouvent souvent en difficulté dès que le Plan A tourne mal. Les pilotes devraient planifier pour le pire et espérer le meilleur au lieu de simplement planifier pour le meilleur et compter sur cela pour travailler. Un pilote qui ne pense jamais que quelque chose de mauvais se produira n'aura pas de plan quand quelque chose de mauvais se produit. Le fait de ne pas planifier les écarts peut entraîner une famine de carburant si ces écarts nécessitent plus de carburant que prévu initialement. La perception d'un pilote est souvent différente de la réalité, et supposer que tout se passera comme prévu est une énorme erreur.

Problème mécanique ou panne?

Très rarement, il y a en fait une fuite de carburant ou un problème avec le système de carburant qui peut provoquer une famine de carburant. Dans ces cas, la reconnaissance précoce est essentielle pour reconnaître et traiter le problème. Il y a eu des accidents d'avion dans le passé où les pilotes sont trop préoccupés par d'autres choses, ou trop distraits ou simplement paresseux, et ils ne surveillent pas la consommation de carburant réelle ou l'état du système de carburant.