Système de navigation VOR
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Le système de portée omnidirectionnelle (VOR) à très haute fréquence (VHF) est utilisé pour la navigation aérienne. Bien que plus anciens que le GPS, les VOR sont une source fiable et commune d'informations de navigation depuis les années 1960, et ils servent toujours d'aide à la navigation pour de nombreux pilotes sans services GPS.
Composants
Un système VOR est composé d'un composant sol et d'un composant récepteur d'avion.
Les stations au sol sont situées à la fois sur et en dehors des aéroports pour fournir des informations de guidage aux pilotes à la fois en route et à l'arrivée et au départ.
L'équipement d'avion comprend une antenne VOR, un sélecteur de fréquence VOR et un instrument de cockpit. Le type d'instrument varie mais se compose de l'un des éléments suivants: un indicateur omniforme (OBI), un indicateur de situation horizontale (HSI) ou un indicateur radio-magnétique (RMI), ou une combinaison de deux types différents.
L'équipement de mesure de distance (DME) est souvent associé à un VOR pour donner aux pilotes une indication précise de la distance de l'avion par rapport à la station VOR.
Les VOR ont une capacité de diffusion vocale AM, et chaque VOR a son propre identifiant de code Morse qu'il diffuse aux pilotes. Il garantit que les pilotes naviguent à partir de la bonne station VOR, car il existe souvent de nombreuses installations VOR à portée d'un seul avion.
Comment ça fonctionne
La station au sol est alignée avec le nord magnétique et émet deux signaux: un signal variable de balayage à 360 degrés et un signal de référence omnidirectionnel. Les signaux sont comparés par le récepteur de l'avion, et une différence de phase entre eux est mesurée, donnant une position radiale précise de l'avion et l'affichant sur l'OBI, le HSI ou le RMI.
Les VOR sont livrés avec des volumes et des dimensions de service élevés, faibles et terminaux. Les VOR à haute altitude peuvent être utilisés jusqu'à 60 000 pieds et 130 milles marins de large. Les VOR à basse altitude desservent des aéronefs mesurant jusqu'à 18 000 pieds et jusqu'à 40 milles marins de large. Les VOR terminaux vont jusqu'à 12 000 pieds et 25 milles marins. Le réseau de VOR fournit généralement une couverture complète le long des routes publiées selon les règles de vol à vue (VFR) et les règles de vol aux instruments (IFR).
les erreurs
Comme pour tout système, les VOR comportent des problèmes potentiels. Bien que plus précis et utilisables que l'ancien système de balise non directionnelle (NDB), les VOR sont toujours un instrument de visibilité directe. Les pilotes volant en terrain bas ou montagneux peuvent avoir du mal à identifier avec succès une installation VOR.
De plus, il existe un "cône de confusion" lors du vol à proximité d'un VOR. Pendant une brève période lorsqu'un avion vole près ou au-dessus d'une station VOR, l'instrument de l'avion donnera des relevés erronés.
Enfin, les systèmes VOR au sol nécessitent une maintenance constante et ils sont généralement hors service pendant de courtes périodes pendant la maintenance.
Applications pratiques
Après avoir réglé la fréquence d'une installation VOR et identifié que le code Morse est correct, les pilotes peuvent déterminer sur quelle radiale vers ou depuis la station VOR l'avion est situé. L'indicateur OBI, HSI ou RMI dans le cockpit ressemble à une boussole ou à un indicateur de cap, avec une aiguille d'indicateur de déviation de cap (CDI) superposée. Le CDI s'alignera sur la radiale de l'avion. Associé au DME, un pilote peut déterminer un emplacement précis à partir de la station.
De plus, l'utilisation de deux stations VOR rend la détermination d'un emplacement précis encore plus précise en utilisant des radiales croisées, même sans DME.
Les pilotes volent certains radiaux vers ou depuis les VOR comme principal moyen de navigation. Les voies aériennes sont souvent conçues vers et depuis les installations VOR pour en faciliter l'utilisation.
Dans sa forme la plus élémentaire, une installation VOR peut être utilisée pour se rendre directement à un aéroport. Un grand nombre d'installations VOR sont situées sur la propriété de l'aéroport, permettant même aux étudiants-pilotes de se rendre directement à un VOR pour trouver facilement l'aéroport.
Le système VOR risque d'être mis hors service par la FAA en raison de la popularité des nouvelles technologies telles que le GPS, les systèmes d'extension étendus (WAAS) et les systèmes de surveillance et de diffusion dépendants automatiques (ADS-B). En 2018, les pilotes utilisent toujours les VOR comme aide à la navigation principale, mais comme de plus en plus d'avions sont équipés de récepteurs GPS, les VOR seront très probablement retirés de l'utilisation.
