Opérateur de capteur de système aéronautique sans pilote - AFSC 1U0X1

Contenu

• Travailler comme opérateur de capteur UAS
• Fonctions Eye-In-The-Sky
• Vols sans pilote
• Responsabilités de leadership de l'UAS
• Formation initiale aux compétences
• Formation de certification
• Entraînement avancé
• Lieux d'affectation
• Autres exigences

L'opérateur de capteurs du système aérospatial sans pilote (UAS) (AFSC 1U0X1) a été officiellement créé par l'Air Force le 31 janvier 2009. Le premier groupe d'étudiants à suivre le nouveau cours a commencé sa formation en août 2009. Les pilotes de l'UAS sont des officiers commissionnés. À l'heure actuelle, les spécialistes de l'Air Force 1UOX1 exercent leurs fonctions à bord du MQ-1 Predator et du MQ-9 Reaper, les véhicules aériens sans pilote (UAV).

Travailler comme opérateur de capteur UAS

Les opérateurs de capteurs UAS exercent des fonctions de membre d'équipage de mission sur des systèmes aérospatiaux sans pilote. Ils utilisent des capteurs aéroportés en mode manuel ou assisté par ordinateur pour mener à bien activement ou passivement leurs missions. Les capteurs vont acquérir, suivre et surveiller des objets aéroportés, maritimes et terrestres.

Le personnel qualifié mène les opérations et les procédures conformément:

• Instructions spéciales (SPINS)
• Ordres de mission aérienne (ATO
• Règles d'engagement (ROE)

Les membres d'équipage aident les pilotes de l'UAS à toutes les phases de l'emploi, y compris la planification de la mission, les opérations aériennes et les débriefings. Les opérateurs de capteurs surveillent en permanence l'état des aéronefs et des systèmes d'armes pour assurer l'application létale et non létale de la puissance aérienne.

Fonctions Eye-In-The-Sky

L'opérateur de capteurs du système aérospatial sans pilote effectuera des missions de reconnaissance et de surveillance sur des cibles et des domaines d'intérêt potentiels. Ils sont chargés de détecter, d'analyser et de distinguer les cibles valides des invalides. Certains des outils impliqués incluent l'utilisation d'un radar à synthèse d'ouverture, de l'imagerie vidéo électro-optique, à faible luminosité et infrarouge, et d'autres systèmes sophistiqués d'acquisition et de suivi actifs ou passifs.

Le pilote de l'UAS aidera à atteindre les objectifs généraux de la mission en travaillant avec l'intégration de l'ordre de combat aérien (AOB), la navigation aérienne et la planification de la lutte contre les incendies. Ils détermineront le contrôle efficace des armes et les tactiques de livraison. Le pilote recevra des briefs cibles, appelés 9 lignes, pour la livraison d'armes. Le 9-liner transmet au pilote des coordonnées cibles importantes ainsi que d'autres informations pertinentes à la mission.

Dans le cadre de leurs fonctions, ils recevront et interpréteront régulièrement les informations pertinentes relatives à l'ATO, à l'Ordre de contrôle de l'espace aérien (ACO) et aux SPIN. Ils extraient et diffusent des informations aux participants à la mission. Les opérateurs d'UAS rechercheront et étudieront les images cibles et les combats amis et ennemis. Ils examineront les capacités offensives et défensives de diverses sources au fur et à mesure qu'ils assemblent la source cible et les informations. Ils travailleront en outre pour localiser les forces et déterminer les intentions hostiles et les tactiques possibles de l'ennemi.

Vols sans pilote

Avant le vol, ils effectueront la planification de la mission pré-vol. Cette planification se poursuivra en vol alors qu'ils travailleront avec le commandement unifié des combattants et les règles d'engagement du théâtre. L'opérateur qualifié doit comprendre les tactiques, les techniques et les procédures (TTP) pour les ressources de l'Ordre de bataille aérien ami et ennemi. Ils utilisent également des équipements auxiliaires de planification de mission pour initialiser les informations à télécharger dans les systèmes de mission aéroportés.

L'opérateur du SAMU utilisera des systèmes de ciblage ou de marquage au laser qui fournissent l'identification et l'éclairage des cibles pour la livraison d'armes. Ces systèmes laser peuvent également être déployés à l'appui d'autres missions de combat. Le pilote est également responsable du guidage des armes terminales. Après l'engagement, l'opérateur de l'UAS procédera à des évaluations des dommages au combat (BDA) et communiquera ces résultats en amont pour un éventuel rattachement à la cible.

Après les opérations, le pilote participera au compte rendu après le vol pour établir les réalisations de la mission et le développement éventuel des procédures.

Responsabilités de leadership de l'UAS

Dans le cadre de ses responsabilités de leadership, le pilote de l'UAS dispensera une formation initiale, une qualification, une mise à niveau et une formation continue aux membres de l'équipage de la mission. Ils assureront la formation, la planification, la normalisation et l'évaluation et d'autres fonctions de service du personnel. Le pilote peut être appelé à effectuer des visites d'assistance du personnel dans d'autres unités.

Le pilote peut être impliqué dans les tests et l'évaluation des capacités des nouveaux équipements et de la compatibilité des nouvelles procédures.

Formation initiale aux compétences

L'opérateur de capteurs de systèmes aérospatiaux sans pilote suivra le cours sur les principes fondamentaux de l'équipage à Lackland AFB, au Texas, pendant quatre semaines. Ils iront ensuite à l'école technique de Randolph AFB, Texas pendant 21 jours de classe. La remise des diplômes de l'AF Technical School donne droit à un niveau de 3 compétences (apprenti).

Pendant le cours sur les principes fondamentaux de l'UAS, les étudiants sont jumelés avec des stagiaires pilotes UAS et suivent ce cours en équipe de pilotage de deux personnes.

Formation de certification

Après avoir obtenu leur diplôme du cours UAS Fundamentals, les étudiants suivent une formation de qualification d'équipage à Creech Air Force Base, Nevada, pour une mise à niveau vers le niveau 5 (technicien). Cette formation est une combinaison de certification des tâches en cours d'emploi et d'inscription à un cours par correspondance appelé Cours de développement de carrière (CDC).

Une fois que les entraîneurs de l'aviateur ont certifié qu'ils sont qualifiés pour effectuer toutes les tâches liées à cette mission, et une fois qu'ils ont terminé le CDC, y compris le test écrit final à livre fermé, ils sont mis à niveau au niveau de 5 compétences et sont considérés comme " certifié "pour effectuer leur travail avec un minimum de supervision. La formation AFSC, 5 niveaux dure en moyenne 16 mois.

Une fois qu'ils ont obtenu leur niveau de compétence 5, ils restent soit à Creech pour une affectation opérationnelle, soit se rendent dans une autre base pour leur première affectation opérationnelle.

Entraînement avancé

Une fois le grade de sergent d'état-major atteint, les aviateurs suivent une formation de 7 niveaux (artisan). Un artisan peut s'attendre à occuper divers postes de supervision et de gestion tels que chef d'équipe, sous-officier responsable (NCOIC), surintendant des vols et divers postes de personnel. Pour l'attribution du niveau 9, les individus doivent détenir le grade de sergent-chef principal. Un niveau 9 peut s'attendre à pourvoir des postes tels que chef de vol, surintendant et divers emplois NCOIC.

Lieux d'affectation

• Creech AFB, NV
• Holloman AFB, NM
• Cannon AFB, NM

Les UAS sont la nouvelle chose "in" dans l'Air Force, alors attendez-vous à ce que cette liste de lieux d'affectation s'étende.

Autres exigences

• Score composite ASVAB requis: G-64 ou E-54
• Exigence d'habilitation de sécurité: Top secret
• Exigence de résistance: Inconnue
• Des cours en physique, chimie, sciences de la terre, géographie, informatique et mathématiques sont souhaitables
• Vision normale des couleurs
• Qualification médicale conformément à l'AFI 48-123, Examens médicaux et normes, annexe 2
• Doit être un citoyen américain
• Possibilité de clavier 20 wpm